少し前から、走行中の車両の挙動が気になってきました。

直進安定性の低下、旋回性能の左右バランスの悪さです。

今回は、この様な状態を打開する為、コクピットBeにある4輪ホイールアライメントテスターを使用して、現在のアライメントの状態、そして不具合箇所の調整を進めて行きます。

おおよその不具合現象は確認できていますが、ここで再度試運転を行い、車両の挙動について厳密に確認しておきます。

試運転の内容としては、直進安定性(定常走行時、加速時、減速時)、路面の凹凸による走行安定性の変化、左右それぞれへの操舵時における旋回性能の誤差、及び高速走行時の車両安定性等です。

試運転を行う前に、車両に装着されているタイヤの空気圧を予めチェックしておく事が必要です。

今回の症状では、直進安定性が低下している事から、フロントホイールアライメントがトーアウトになっていると思われます。

また、旋回性能の左右バランスが悪いことからリヤホイールアライメントのトーが不具合、もしくはフロント、リヤホイールアライメントのキャンバー角に問題が有る物と思われます。

試運転の結果を受けて、ピットインします。

ボードオンリフトに車両を進入させ、リフトの真ん中に車両をセットします。

リフトアップします。

リフトアップしましたら、リフト上でタイヤを浮かせる為、車両の前後でそれぞれジャッキアップします。

車両が水平となる様にジャッキアップします。

ここで、タイヤ空気圧を点検・調整します。

点検・調整後、必ずエアバルブ等からエアが漏れ出ていない事を確認します。

4輪ホイールアライメントテスターの電源を入れ、起動させておきます。

コクピットBeで使用している4輪ホイールアライメントレスターは、東洋精器工業製のアライメントテスター LABO6800です。

操舵輪(フロントホイール)にターニングラジアスゲージをセットします。

4輪共に、アルミロードホイールに傷等が付かない様にテープ等で保護し、4輪ホイールアライメントテスターの測定ヘッドを取り付けます。

測定ヘッドの取り付けが出来ましたら、軽くロードホイールを手で回し、水平度合いを中心に取り付け状態を確認します。

4輪ホイールアライメントテスターと測定ヘッドをケーブルで接続します。

ここ迄の準備が出来ましたら、車両をボードオンリフト上に降ろします。

この時に、操舵輪下に設置しておりますターニングラジアスゲージの中央に操舵輪のタイヤ中心が載っている事を確認します。

ターニングラジアスゲージのロックピンを外します。

ブレーキデブロッサーを使用し、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で固定します。

4輪ホイールアライメントテスターのモニター画面が、車両の操舵輪を操舵する様に要求して来ます。

4輪ホイールテスターが指示する様に、車両の操舵輪を左右に操舵します。

操舵を完了すると、一瞬の内に現在のホイールアライメントの状態がモニター画面に表示されます。

やはり、感じていた通りのホイールアライメントの狂いが発生している様です。

これから狂っているホイールアライメントの調整作業を進めて行きます。

まずは後輪から・・・。

4輪ホイールアライメントテスターのモニター画面を後輪調整画面に切り替えます。

後輪は、フロントロアリンク及びリヤロアリンクのアジャストボルトでキャンバー角とトーを調整します。

キャンバー角を調整するとトーも変化しますので、モニター画面に表示される数値を確認しながら調整します。

なお、下記Z33型リヤサスペンション構成図の21番がフロントロアリンク、20番がリヤロアリンクを示しています。

後輪のホイールアライメントが目標値に調整出来ましたら、次は前輪ホイールアライメントの調整作業に入りますので、4輪ホイールアライメントテスターのモニター画面を前輪調整画面に切り替えます。

なお、前輪のキャンバー角、キャスター角、キングピン傾斜角は調整出来ない構造となっています。

前輪では、トーのみの調整を行います。

トーはステアリングギヤボックスのサイドロッドインナーソケットのロックナットを緩めてからサイドロッドインナーソケット回し、長さを変化させて調整します。

前輪のホイールアライメントが目標値に調整出来ましたら、4輪ホイールアライメントの調整を終了します。

ここで、後輪、前輪共に調整の為に緩めましたボルト、ナットが確実に締め付けられている事を再度確認します。

4輪ホイールアライメントテスターの電源を切ります。

4輪ホイールアライメントテスターと測定ヘッドを結んでおりますケーブルを取り外し、ロードホイールに取り付けられています測定ヘッドを取り外します。

車両の操舵輪(フロントホイール)をジャッキアップし、下に敷いておりましたターニングラジアスゲージを取り外します。

ジャッキを降ろし、車両がボードオンリフト上に降りましたら、ボードオンリフトを下げます。

ここで試運転を行い、4輪ホイールアライメント調整前に感じられていました不具合が解消されているかを確認します。

また、同時に車両の直進状態とステアリングホイールの直進状態が一致している事も確認します。

試運転の結果、問題が無ければこれで一連の作業は終了です。

事故をしたり、縁石に乗ったりした訳ではないけれど、実際に測定してみると数値的にもホイールアライメントが狂っている事が判明した。

ホイールアライメント調整後に実際に当該車両を運転してみるとやっぱり違う・・・。

新車時に感じ取った走りが蘇った様だ。

次回はもっと早いスパンで、この4輪ホイールアライメントの調整を行った方が良いかも・・・？

って、コクピットBeの浅見社長と話して帰りました・・・。