DATSUN　SPORTS　S211型としての2作目のプロトタイプは、基本的なシルエットを1957年型から踏襲するものの、実用性を確保するための改良が施されましたた。

中でも乗車定員を2名から4名とする為に室内空間を拡大し、、エンジンを水冷式直列4気筒サイドバルブ、860ccのB型エンジンから、水冷式直列4気筒OHV、988ccのC型エンジンへの変更する等、速度への拘りも感じられます。

諸元表によると、最高速度も115km/hへと大幅に向上しました。

このプロトタイプの製作には初代DATSUN　SPORTS　DC-3型の設計者　太田祐一氏が大いに手腕を発揮しています。

太田祐一氏は、日産自動車専属の試作工場として、1958年(昭和33年)に現在の南品川にアルファー・モータースを設立し、その工場でDATSUN　SPORTS　S211型　1958年(昭和33年)発表のプロトタイプを製作しています。

発表されたボディーはホワイトとレッドに塗り分けられ、細かい部分に意匠変更が加わえられていました。

ターンシグナルランプの位置、テールランプ形状、フォグランプの追加等で、まさに市販に向けた秒読みが始まった様な仕上がりを感じさせるものでした。

そして、遂に1958年(昭和33年)のプロトタイプ発表から8カ月。

1959年(昭和34年)6月4日、DATSUN　SPORTS S211型は発売を開始しました。

DATSUN　SPORTS　S211型　諸元表

DATSUN　SPORTS DC-3の登場から5年。

そのクラシカルなスタイルを持った初代DATSUN　SPORTS　DC-3型から、一気にモダンなエクステリアを与えられたDATSUN　SPORTSの試作車が登場したのは1957年(昭和32年)11月1日の事だった。

日本橋三越デパートの屋上で開催された「ダットサン展示会」を舞台に発表された新型DATSUN　SPORTSの話題は多くの観客を呼び込んだ。

この「ダットサン展示会」は3日間開催のの予定だったが、何と一週間も期間を延期するほどの盛況となった。

二代目DATSUN　SPORTSは、同年10月にデビューしたDATSUN　210型のシャーシをベースに、滑らかな2シーターオープンボディーを被せた、均整の取れたプロポーションを持つ、当時としてはまさに夢の車の誕生だったに違いない。

	DATSUN　SPORTS　S211型
全長(mm)	3985
全幅(mm(	1455
全高(mm)	1350
ホイールベース(mm)	2220
トレッド(mm)	Fr. 1170 Rr. 1180
最低地上高(mm)	156
車両重量(kg)	810
定員	4
装備重量(kg)	1030
最高速度(km/h)	115
登坂能力(Sin.)	0.388
最小回転半径(m)	5
エンジン型式・種類	C型水冷頭上弁式(O.H.V.)直列4気筒
排気量(cc)	988
内径Ｘ行程(mm)	73X59
圧縮比	7.0
最高出力(ps/rpm)	34/4400
最大トルク(kg・m/rpm)	6.6/2400
ジェネレーター出力	13V-200W
セル・モーター出力	12V-1.0kW(1.4HP)
バッテリー容量	12V-40Ah
変速装置	前進4速後退1速第2、3、4速シンクロメッシュ
変速比	第1速　3.945 第2速　2.402 第3速　1.490 第4速　1.000 後退　　5.159
変速レバー	直接式
駆動歯車	ハイポイドギヤ
減速比	4.875
クラッチ型式	乾式単板
ブレーキ型式	足ブレーキ　油圧式全4輪制動手ブレーキ　機械式後2輪制動
ステアリング型式	ウォーム＆ローラー式
フロント・アクスル	I字型断面　逆エリオット型
リヤ・アクスル	半浮動式
スプリング	平行半楕円式　前輪スタビライザー
スプリングサイズ長Ｘ幅Ｘ(肉厚Ｘ枚数) (mm)	Fr 　950Ｘ45Ｘ(4.76Ｘ2枚＋5Ｘ3枚) Rr.　1100Ｘ45Ｘ(5Ｘ2枚＋6Ｘ3枚)
ショックアブソーバー	油圧式筒型(前後共)
タイヤ	5.20-14　4プライ
ガソリンタンク容量(l)	32.5

市販を前提としたDATSUN　SPORTSの試作車は、1958年(昭和33年)10月に、1959年モデルとして第5回　日本自動車ショーで発表されました。

後楽園球場で開催された第5回　日本自動車ショーでも注目を集めたのは言うまでももありません。

この年は、日本国有鉄道の東海道本線に、ノーズの伸びた特徴的なスタイルを持つ特急こだまの運行が始まった事もあり、生活の中にスピードと言う物がが浸透し始めた時期でもありました。

FRP製のエンジンフードの中に収められたエンジンは、初代DATSUN　SPORTS　DC-3型と同様、水冷式直列4気筒サイドバルブ、860ccのB型エンジンが搭載されている。

ただ、初代DATSUN　SPORTS　DC-3型に搭載されているB型エンジンは20psだったのに対し、25psに強化されている。

前進4段のトランスミッションには2、3、4速にシンクロ機構が与えられ、サスペンションは前後ともリーフスプリングを採用したリジット懸架を採用。

牽牛性に富む構成になっている。

緒元表には最高速度85km/hと記されていた。

DATSUN　SPORTS　S211型のボディーはグラスファイバーとプラスティック樹脂を用いた強化プラスティック(以下FRP)製で、その製作は日東化学が担当しました。

フロントフェンダー、ドア、リアフェンダーの各パネルが面一化され、初代DATSUN　SPORTS　DC-3型との時差がたった5年とは思えない程の近代化が見て取れます。

ラジエターグリル、ヘッドライトリング、バンパーなどにあしらったクロームパーツ。

タイヤは初代DATSUN　SPORTS　DC-3型の15インチから14インチに小径化され、ホワイトリボン付きの物を採用しています。

プレス成形のスチールロードホイールにはホイールキャップも装着されました。

現在、世界的に見られるライトウエイトスポーツカーの考え方としては、絶対的なパワーよりも人間の感性にフィットするスポーツカー・・・。

そんなライトウェイトスポーツカー的なコンセプトが、まさにこのDATSUN　SPORTSのコンセプトそのものと言う事が出来ます。