(※印は、ワークスチーム)

1972年(昭和47年)03月20日に開催された”富士GC・300kmスピードレース”で苦しくも”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10)”(ドライバー　高橋 国光、ナンバー　15)が”MAZDA　SAVANNA”を抑え　1位を獲得。

これにより”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(PGC10、KPGC10)”が”栄光の50勝”目を上げた。

1972年(昭和47年)5月3日に開催された”日本グランプリ　ツーリングカーレース”に、東洋工業は”Racing　12A型ロータリーエンジン（48mmツインチョーク・ウェーバー付、240bhp/9000rpm）を搭載した”MAZDA　SAVANNA”を3台出場させた。

このレースで”MAZDA　SAVANNA”が上位1位〜3位を独占・・・。

”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10)”は東洋工業のロータリー勢に完敗した。

1972年(昭和47年)9月3日に開催された”GCシリーズ富士インター200マイルレース大会　スーパーツーリング　TS-bcレース”において、”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10)”と”MAZDA　SAVANNA”と熾烈な戦いを繰り広げ、”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10)”が1位を獲得。

1972年(昭和47年)10月22日に開催された”GCシリーズ　第4戦　富士マスターズ250キロレース大会　スーパーツーリング　TS-bcレースでは、”MAZDA　SAVANNA　RX-3”がポール・ポジションを獲得。

再び”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10)”と東洋工業のロータリー勢、”MAZDA　SAVANNA　RX-3”とのトップ争いとなったのだがラップ14で周回遅れの”MAZDA　SAVANNA　RX-3”が”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10)”を巻き込み双方共にクラッシュし、リタイヤ・・・。

この結果、東洋工業の”MAZDA　CAPELLA”が1位を獲得した。

この後、”NISSAN　SKYLINE”は、1972年(昭和47年)9月にC110型にモデルチェンジした事もあり、”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10)”のレースへの出場は徐々に減って行った。

1990年から世紀を超えて、グループAやJGTCのレースシーンで見せた第2世代のR32〜34型　NISSAN　SKYLINE　GT-Rの戦いは、幾多のタイトルを獲得し、正に栄光への疾走だった。

それは第1世代のNISSAN　SKYLINE　2000　GT-Rによって、1960年代後半〜1970年代初頭に築かれた、あの輝かしい50勝の再来とも言えるものだった。　　その栄光の礎を築いたNISSAN　SKYLINE　2000　GT-Rの第1世代は、当時の持てるレーステクノロジーの粋を集めて誕生した。

1968年8月、S57型からC10型へフルモデルチェンジされたNISSAN　SKYLINE、1969年2月、往年の2000 GT-Bのようなホットバージョン「スカイライン2000 GT-R」（PGC10型）が追加設定される。

高性能エンジンを惜しみなく投入する手法はGT-Bと同じだったが、新たなGT-Rに用意されたエンジンのスペックは驚愕すべきものだった。

何とレーシングプロトR380に搭載されたGR8エンジンの流れをくむ、S20型エンジンというスペシャルエンジンが新たに採用されたのだ。

S20型エンジンは、直列6気筒D.O.H.C.で24バルブという当時としては非常に高度な機構を持ち、排気量を82.0mm×62.8mmのボアストロークから1989ccとし、これにソレックスキャブレターを組み合わせて160馬力を発揮した。

“6気筒でなければGT-Rにあらず”と言う伝統はこの時からスタートしたが、S20型エンジンと一心同体となってGT-Rの個性が大きく形づくられて行った。

レースの申し子として生を受けたGT-Rだったが、初期型のPGC10は4ドアモデルのみで、大きく削られたリアフェンダーのホイールアーチが特徴だった。

レースでは発売から3か月も経っていない5月3日に、富士スピードウェイで行われたJAFグランプリがデビュー戦となり、大挙して出場したクラブマンレース（TS）では篠原孝道のワークスGT-Rがライバルのトヨタ1600GTを破って記念すべきデビューウィンを飾った。

これが「栄光の50勝」の第一歩だった。

1968年(昭和43年)10月。

2000　GT（GC10型）を追加。

2代目「PRINCE　SKYLINE」(S50型系)と同様に、バルクヘッド前よりホイールベースを延長している。

エンジンはプリンス自動車工業からの流れを汲むものではなく、日産自動車系のL20型　水冷直列6気筒O.H.C.　2000ccのエンジンを搭載する。

サスペンションは、フロントがストラット、リアがセミトレーリングアームとされ、4輪独立懸架となった。



『あれは3代目のスカイラインだったかなぁ。

私が課長の頃ですよ、ゴルフが面白くてよく行った。

荒川の河原に都民ゴルフってのがあって、自分でカートを引っ張って、川を挟んで両側でできるんですよね。

千円札持っていくと、2ラウンドくらい朝早くから暗くなるまでできる。

よく若いヤツらと行きました。

たまたま中古車が手に入った頃で、みんなを乗せて行くのです。

雨が降ったって何だってヤッちゃう。

グチャグチャになってもやりました。

カラダ中濡れてパンツが濡れても、それでも止めない。

終わってから若い衆を各家まで送って行くわけです。

雨が降っていますから、いちいちエンジン止めて、キーでトランクを開けて荷物を渡して、また閉めて、エンジンキーを挿して、なんていうことを3人くらいしたら、お風呂に入ってすっきりした自分がグチャグチャになっちゃって。

ガソリン代出してクルマ提供して、若い衆を送り届けているのに、その上オレだけが芯まで濡れるのは、これはまかりならん、と。

だけどゴルフをやめる気はない。

でも雨が降るたびにこれじゃかなわない。

こっちは運転席に座っていて適当に荷物だけ持っていってくれればいい、とトランクオープナーというのを考えたのです。

ソレノイドでロックを開けるようにすると、三千何百円とか掛かるのです。

これは値段が高くて付けられない。

ヒモで引っ張ることを次に考えた。

原価を計算したら400円でした。

今でも覚えていますが。
これやろう！　と。

日産と合併していましたから営業本部にこういう仕様をやりたいと提案しました。

するとストップが掛った。　　なぜだと聞いたら、ブルーバードがやってないからだと。

それをスカイラインが先にやるなんて、勘弁できねーと。

ガンバって良いモノをつくっても、スカイラインは妾の連れ子だから、本妻の子供よりよくできるような子供はダメだと。

いじめられるんですよ。

しょうがないなと思ったけれど悔しくて、もうクビになってもいいと・・・。

1968年(昭和43年)7月・・・。

日産自動車とプリンス自動車工業が合併後、初めてとなるモデルチェンジを行い、3代目「NISSAN　SKYLINE」が登場した。

3代目「NISSAN　SKYLINE」は、ファミリーユースとスポーツ性を両立させるという開発コンセプトをさらに昇華させ、より快適なグランツーリスモとして成長を遂げた。

テレビコマーシャルでは、「愛のスカイライン」のメッセージで、若いカップルが遠くへ旅に出たストーリーを描き、パートナーとドライブを楽しむクルマ、というイメージを定着させる。

プリンス自動車工業から引き継ぐ形となったG15型　水冷直列4気筒O.H.C.　1500ccのエンジンを搭載する1500（C10型）、エステート（WC10型）、バン（VC10型））を発売。

1500(C10型)のグレード展開は、スタンダードとデラックスの2種類だったが、デラックスはシート形状とトランスミッションの変速ギヤ数により、ファミリーデラックス（3速コラムシフト、ベンチシート）、ツーリングデラックス（3速コラムシフト、セパレートシート）、スポーティデラックス（4速フロアシフト、セパレートシート）の3種類に細分化されていた。　　また、デラックスには女性仕様の「Lパック」がメーカーオプションとして用意されていた。

足回りはフロント側がストラット式独立懸架式、リア側はリーフリジット式を採用している。

ドライバーズシート

リヤエンブレム

搭載される　S20型エンジン

NISSAN　SKYLINE　1800　H/T(　KPC10型)

(5)KPC10

R380に搭載されるGR8型エンジン（ウェーバーキャブ仕様）

NISSAN　SKYLINE　GT-R　(PGC10型)　　当時のカタログより

NISSAN　SKYLINE　2000　GT　(GC10型)

NISSAN　SKYLINE　　(C10型、GC10型、PGC10型、PC10型、KPC10型、KGC10型、KPGC10型)

図面描かせてサインして工場に流せばつくれるのだ、クビにでもなんでもしろ、と図面描きましたよ。

後に社長になった石原（俊）さんが副社長のときに、次のスカイラインが出来上がって見にきたわけですよ。

そこで試作車を広場に置いて、プリンスと違って副社長がくるというと金魚のフンみたいにゾロゾロとみんなついてくる。

あのダミ声で「桜井君、これはなんだ」というわけです。

「これはひっぱるとトランクが開くのです」「そんなことできるわけないじゃないか」という。

そういうの当たり前なんですよ。

設計でもアレをやろうと思ったらやっぱり反対なんです。

エンジンのボンネットを開けるのだってあんなに重い。

それを曲がりくねったワイヤーを通してトランクを引っ張れるわけがない、と。

わたしはそのとき反対した設計屋のヤツに頭に来ました。

理論的に成り立ちませんよ、桜井さん、と。

そうか、理論的に成り立たないのか、そりゃ困るな、じゃオレが設計するからお前は手を出すなと。

自分で絵を描いたのです。

ただ、・・・リヤシートのところでえらく曲がってるわけです。

またトランクのなかを壁にそって這っていくものですから、確かにぐにゃぐにゃして、フリクションが多くて動かないのは当たり前なのです。

よし、じゃあチューブとワイヤーの間に潤滑剤を入れちゃおうと。

ボンネットより閉めてるときの反力がトランクは弱い。だから引っ張る力は弱くていいのです。

それでやったら開いちゃうのです。

触ったくらいで開いちゃう。

これいいやと取り付けして、設計者にも見せたら、頭下げられちゃいました。

申し訳ありませんでした。　　というので・・・お前の理論的という理論とはなんだ、と。

何もいわなくなっちゃって・・・。

もう手を出さないでください、わたしたちがやりますから、と設計者が自分で図面を描き出しましたよ。

それで試作ができて、石原副社長が触ってるんですよ、レバーを。

｢何だコレは｣、「後ろのトランクが開くんですよ」。

やってみようか、というので「副社長、さっきから触ってらっしゃるから、もう開いてますよ」と「いや、だって何もチカラ入れてないぞ、そんなバカな、閉まってなかったんだろう」というので・・・、もう一回閉めてもう一度やってみますかといって、閉めた。

そして彼がまた触ったらパカーンとあいたわけです。

びっくりしまして、こんなことができるのかと。

わたしはゴルフにいって若い連中の家をみんなまわってパンツまで濡れちゃうから悔しいからつくったのです、といいました。

これはいい、すぐやれと（副社長が）いうわけですが、やっちゃいけないといった連中がとり巻いているわけですよ。

そこでわたしは大きな声で「すぐ手配して生産にのせますから！」くしゅーんとしましたよ。

それでやったのですが、やってからが大変でしたね。

この連中は組合に言いつけたんです。

組合からとんでもないことやったということで呼びつけられました。

反対を押し切ってやったそうじゃないかと。

わたしは「日産自動車が他社にないものを先にやることでイメージを上げているのだから文句言われる筋合いない！」と組合とケンカしたわけです。

組合はさすがですね「わかった、言うとおりだ」と。

本社の営業連中は大反対していましたが、手配しました。

そうしたら発表した後にトヨタから電話がありまして「あのトランクオープナーには参りました。

開発のトップから大変しかられた。

ヒモで引っ張って開けているじゃないかと。

スカイラインは何でもよそにないものをやるので、発表寸前でいいからひとこと教えてよ、そうすれば返事のしようもあるし、絶対まねすることも時間が経たない限りしないから」といわれまして・・・。

とうとう今では世界中のクルマが全部アレを付けるようになりましたね。(桜井 眞一郎 氏の言葉より・・・)』

(1)C10型

(4)PC10型

余白

”SKYLINE”　3rd.モデルは、総販売台数は310,447台（内、GT-Rは1,945台）となった。


NISSAN　SKYLINE　C10型、GC10型、PC10型、KPC10型、KGC10型　諸元表

1968年(昭和43年)7月に発売を開始した　3代目”NISSAN　SKYLINE”・・・。

テレビコマーシャルでは、”愛のスカイライン”のキャッチコピーが与えられ、 ボクシーになったスタイリングに合わせて、”ハコスカ”の愛称も誕生した。

1972年(昭和47年)9月、モデルチェンジが実施され　4代目”NISSAN　SKYLINE”へと変貌を遂げ、3代目”NISSAN　SKYLINE”の生産は終了されるが、この　3代目”NISSAN　SKYLINE”は、現在でも俗に言う”旧車”の中で最も知名度と人気が高いモデルとなっている。

櫻井 眞一郎 氏とSKYLINE　GT-R

MAZDA　SAVANNNAが上位3位までを独占・・・

1970年(昭和45年)05月03日に開催された”1970　JAF　グランプリレース”より、東洋工業が”MAZDA　FAMILIA　ROTARY　(R100)”で”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(PGC10)”に直接対決を挑んで来た。

”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(PGC10)”に対し”MAZDA　FAMILIA　ROTARY　(R100)”は、224bhp/10,000rpmを発揮する”10A型ロータリーエンジンを搭載し、富士スピードウェイ　グランドスタンド前の直線では圧倒的な走りをみせる。

しかし、”MAZDA　FAMILIA　ROTARY　(R100)”はレース仕様らしからぬサスペンションとキャブレター仕様にもたつき、コーナーでは3輪走行の状態となり”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(PGC10)”に抜き返される展開となる。

結局、”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(PGC10)”が1位と2位、”MAZDA　FAMILIA　ROTARY　(R100)”は3位となった。

”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(PGC10)”は、この先　東洋工業のロータリー勢に苦しめられて行く事となります。

1971年(昭和46年)12月12日に開催された”第6回富士ツーリスト・トロフィーレース”に、東洋工業は3台の”MAZDA　CAPELLA”と ”10A型ロータリーエンジン”を搭載した1台の”MAZDA　SAVANNA”で参戦した。

”MAZDA　SAVANNA”は、”MAZDA　FAMILIA　ROTARY　(R100)”の苦い経験からリアサスペンションにワットリンクを採用し、大幅にコーナリング性能を向上・・・、戦闘力を一層高めていた。

日産自動車、東洋工業ともに次々とワークスマシンがリタイアしていく中、”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10)”(ドライバー 久保田／杉崎）　対 　”MAZDA　SAVANNA”との一騎打ちとなる。

レース終盤の最後で”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10)”はトラブルに見舞われ、”MAZDA　SAVANNA”が1位を獲得・・・。　　”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(PGC10、KPGC10)”の50連勝を阻止した。 

東洋工業がファミリアロータリーで参入を開始

”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R (PGC10型、KPGC10型)”　栄光の50勝の記録

やったぜ!!　スカG　不滅の記録50勝

通算50勝目を挙げた高橋　国光の操るKPGC10型

無敵の強さを誇る”GT-R”

「”SKYLINE”の敵は”SKYLINE”・・・」とまで言われたNISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(PGC10型、KPGC10型)。

2年10ヵ月で49連勝を含む50勝を挙げた偉業は、日本国のレース史に燦然と輝く金字塔となりました。

最初の1勝目は、1969年(昭和44年)5月3日に富士スピードウェイで開催された”1969年　JAF　GP　　TS-b　レース・・・。

この時に出場した”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R”は　4ドアモデルの”PGC10型”でした。

1969年(昭和44年)10月に開催された”日本グランプリ”からは、出場する”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R”は従来のキャブレータ仕様からフューエルインジェクション仕様となり、最高出力が230ps/8,400rpmに引き上げられ戦闘力が更にアップし、寺西孝利が通算7勝目を獲得。

以降、高橋国光、都平健二、黒沢元治、砂子義一、北野元、長谷見昌弘、星野一義　等のそうそうたるNISSANのワークスドライバーや、有力プライベーター達のドライビングによって勝利数を加算し続けた。

1970年(昭和45年)10月のマイナーチェンジによって、”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R”は　2ドアハードトップのみとなった。

翌年の1971年(昭和46年)3月に開催された”全日本鈴鹿自動車レース”からは、ワークスカーもオーバーフェンダーが精悍さを醸し出すハードトップモデルに移行した。

登場以来2年を経て新たなモデルも登場し、”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R”の開発も一段と進み、搭載される”S20型エンジン”は、ルーカス製のフューエルインジェクションを装備し250馬力を発揮するまでに熟成された。

ブレーキはFr./ガーリングタイプのソリッドディスク、Rr./ドラムというシンプルな構成だったが、足回りはFr./ストラット、Rr./セミトレーリングアームであり、バランスのとれた2570mmというホイールベースから操縦性が向上し、これらが相乗効果となって勝利を引き寄せる原動力となった。

注目の連勝記録は49（ワークスの連勝は29）でストップしましたが、すぐ次のレースで50勝が達成されました。

記念すべき50勝目は、1972年(昭和47年)3月20日に開催された”富士GCシリーズ　第1戦　富士300kmスピードレース”・・・。

激しい雨と風で20周から12周にレースが短縮される中、カーナンバー15を付けた高橋国光選手の”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R”が水しぶきを上げながら栄光のチェッカーフラッグの下を駆け抜けました。

KPGC10型　レース仕様

コンソールオーナメント

リヤピラーオーナメント

フロントエンブレム

NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10型)

NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10型)

1970年(昭和45年)10月・・・。

2ドアハードトップを1800シリーズ（KPC10型）、及び2000　GTシリーズ（KGC10型）に追加した”NISSAN　SKYLINE”・・・。

同時に”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R”も　2ドアハードトップとされた。

これにより”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R”は、セダン(PGC10型)からハードトップ（KPGC10型）へ変更され、”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R”は　2ドアハードトップのみの設定とされた。

”NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10型)”の　2ドアハードトップは、セダンにの”NISSAN　SKYLINE　　2000GT-R　(PGC10型)”に対し、ホイールベースを70mm短縮した事により大幅に運動性能が向上している。

NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(KPGC10型)

NISSAN　SKYLINE　2000　GT　H/T(　KGC10型)

1970年(昭和45年)10月・・・。

1800シリーズのKPC10型と同様に、2000　GTシリーズにも　2ドアハードトップが設定され、形式も1800シリーズと同様に2ドアハードトップの意味を持つ”K”が形式の前に付され　KGC10型とされた。

NISSAN　SKYLINE　1800　H/T(　KPC10型)

1970年(昭和45年)10月・・・。

セダンのみの設定だったNISSAN　SKYLINE　(C10型系)に、新たに　2ドアハードトップを設定し発売した。

1800シリーズはKPC10型とされ、従来のセダンPC10型の前に　2ドアハードトップの意味を持つ”K”を付して区分されている。

NISSAN　SKYLINE　1800　H/T(　KPC10型)

マイナーチェンジ後のリヤビュー

マイナーチェンジを受けワンピースグリルに変更

1969年(昭和44年)10月に マイナーチェンジを実
施。

フロントグリルを、従来の複数のパーツを組み合
わせたものではなく、いわゆるワンピースグリル
に変更している。

GT-R(PGC10型)が発売された1969年(昭和44年)2月、同月に1800シリーズを追加発売している。

NISSAN　LAURELに既に搭載されていたプリンス自動車工業系の水冷直列4気筒O.H.C.1800cc　G18型エンジンを搭載する。

「1800スポーティデラックス」にGTの装備品を加えた「スポーティS」なるグレードも設定されていたが、エンジンはシングルキャブのままとされた。

PRINCE　R380　(第3回　日本GP優勝車)

レースシーンでのNISSAN　SKYLINE　GT-R(富士　30°バンク)

TOYOTA　1600GTとのバトルを死闘

栄光の50勝へと駆け上がるデビュー戦での活躍の様子

GT-R

Skyline　GT

1968年(昭和43年)10月・・・。

第15回東京モーターショーに、コンセプトカーとして「NISSAN　SKYLINE　GTレーシング仕様」が出品される。

1969年(昭和44年)2月・・・。

前年の第15回東京モーターショーにコンセプトカーとして出品された「NISSAN　SKYLINE　GTレーシング仕様」を実際の市場に投入。

S20型　水冷直列6気筒　4バルブD.O.H.C.　2000ccのエンジンを搭載した「NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R（PGC10型）」の登場である。

「NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R（PGC10型）」のカタログは、「NISSAN　R380A-III」を登場させる等し、レーシング直系を強烈に印象付けた。

「NISSAN　SKYLINE　2000　GT(GC10型)」との外観での差異は、大きくなったタイヤサイズに対応する為にリアフェンダーのサーフィンラインがカットされている。

他にも、ウインドシールドを始めとしたウインドウガラスが、青色の熱線吸収タイプではなく、リヤの曇り止め用プリント式熱線も無い事。

モール類が装備されない点等である。

搭載されるS20型エンジン

NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(PGC10型)

(2)GC10型

NISSAN　SKYLINE　2000　GT　コンソール

NISSAN　SKYLINE　2000　GT　ステアリング

NISSAN　SKYLINE　2000　GT　コックピット

搭載されるL20型エンジン

搭載されるG15型エンジン

NISSAN　SKYLINE　1500 DELUXE　(C10型)

NISSAN　SKYLINE　1500 DELUXE　(C10型)

NISSAN SKYLINE　PGC10型、KPGC10型　諸元表

NISSAN　SKYLINE　2000　GT-Rが初めて敗れる

コクピット

(7)KPGC10

NISSAN　SKYLINE　2000　GT　H/T(　KGC10型)

(6)KGC10

NISSAN　SKYLINE　2000　GT-R　(PGC10型)

(3)PGC10型

NISSAN　SKYLINE　2000　GT　(GC10型)

NISSAN　SKYLINE　VAN　(VC10型)