クラッチの遊びを調整するスクリュー(ボルト)、このソクリューの周り止めの役割を担うロックナット、このスクリューが取り付けられているクラッチペダルブラケット等に損傷、変形等は一切ありませんでしたので、これらの部品は交換せず、クラッチの遊びを調整する作業のみを行う事にしました。

ロックナットが緩んでいる状態のままアジャストスクリューを回し、クラッチペダルの遊びを調整します。

クラッチが滑る・・・、そんな症状が現れたり、直ったりする。

そんな事は無いでしょう・・・、と思いながら車両を預かり点検する事になりました。

エンジンを始動し、パーキングブレーキを作動させます。

ギヤを6速(5速)にシフトし、エンジンをレーシングしながらクラッチペダルを徐々に離して行きます。

車両が発進しようとし、クラッチペダルを完全に離すとエンジンがストールしました。

簡易点検の結果、クラッチ本体に滑りは発生していない様です。

クラッチ作動部の点検を行います。

エンジンルーム内のクラッチマスターシリンダー上部に取り付けられているリザーバータンクの油面は規定レベル(Min.とMax.の間)にあります。

これらの状態を確認した後、試運転を慣行しました。

暫く走行していると、突然クラッチが滑ります・・・。

エンジン回転数、ギヤの種類、車速等に関係なく、滑る時は滑る・・・、滑らない時は急激な加減速等しても滑らない・・・。

不思議です。

滅多に無い事例ですが、クラッチペダルの遊びを調整するスクリュー(ボルト)が、ロックナットの緩み等の原因により、クラッチペダルの遊び量を増減させてしまう事があります。

今回の故障の原因も、点検の結果、当該箇所に取り付けられているロックナットに緩みが発生し、クラッチペダルの遊びを調整しているスクリュー(ボルト)が締め込まれたり(クラッチの遊びが無くなる)、緩んだり(クラッチの遊びが増える)する事が原因となっていました。

他の車種に比較して、走行中に発生する車体の振動が多い車両ですが、このロックナットが緩んでいるとは、非常に珍しい事例に遭遇しました。

クラッチペダルの遊びが適切な値となりましたら、アジャストスクリューが回転しない様にレンチを掛け、ロックナットを締め付け固定します。

ロックナットを締め付け、アジャストスクリューが固定出来ましたら、再度クラッチペダルの遊びが適切な値のままである事を確認しておきます。

クラッチが切れた時の床板とのすき間

①エンジンを始動し、アイドリング状態にする。

②パーキングブレーキを作動させる。

③ブレーキペダルを踏む。

④クラッチペダルをいっぱいに踏み込み、ギヤを1速へシフトする。

⑤クラッチペダルを徐々に離していき、クラッチがつながる直前のペダルと床板とのすき間が規定値にあるかをスケールなどなどにより点検する。

切れた時のペダル高さ(mm)　：　95以上

参考　：　クラッチが切れるときとつながるときとでは、ペダル高さが、多少異なるが点検作業を容易にするため、つながるときを切れたときと判断する。

今回の様な事例で、滅多に発生しない故障です。

ただ、実際に発生すると、クラッチ本体を滑らせ、最悪の場合には走行不能となる場合もありますので早急に対応が必要です。

通常では緩む事が無いロックナットですので、このロックナットが緩む事になった原因も調査する事が必要となる場合があります。

クラッチペダルの遊びが少ない、あるいは全く無い状態のまま走行しますと、クラッチペダルから足を離してもクラッチペダルを踏んでいる状態と同様となり、半クラッチのまま走行する事と同様の事態となり、クラッチ本体を早期に磨耗させてしまう原因となります。

クラッチペダルの遊びが多い場合には、クラッチペダルを奥まで踏み込んでも、クラッチが完全に切れない状態となる事があり、この状態のまま走行しシフト操作を行うと、シフト時にギヤ鳴き、あるいはギヤ等を損傷してしまう可能性があります。