ギヤオイルが確実に規定量注入出来ましたら、ドレーンパッキンを交換しましたフィラープラグを取り付けます。

再度、ドレーンプラグ、フィラープラグに締まり具合を確認します。

最後に、マニュアルトランスミッション外部に付着したギヤオイル等をパーツクリーナー等で綺麗に洗浄します。

この時に、エキゾーストチューブ等が熱い場合、パーツクリーナー等に引火する場合が有りますので、エキゾーストチューブ等の部品は手で触っても大丈夫な温度以下になってからパーツクリーナー等を使用して下さい。

ギヤオイルが溢れ出て来るのが止まりましたら、念の為にフィラープラグ取り付け穴に指等を差し込み、確実にギヤオイルが基準値迄注入されている事を確認します。

ギヤオイルの注入方法により、まれにギヤオイルが溢れ出て来ているのにギヤオイルが規定量入っていない事が有ります。

これは、ギヤオイルを注入する時に使用する工具の形状により、マニュアルトランスミッション内部のギヤ等に干渉し、ギヤ等に跳ね返りギヤオイルが溢れ出て来る場合が有るからです。

溢れ出て来ましたギヤオイルは抜け切らせて下さい。

溢れ出て来ている状態でフィラープラグを取り付けると、ギヤオイルの注入量が規定量よりも多すぎ、車両運行時等にマニュアルトランスミッションに取り付けられているエアブリーダーからギヤオイルが噴き出してくる場合が有ります。

フィラープラグ取り付け穴からギヤオイルが溢れ出て来ました。

ここで、ギヤオイルの注入を停止します。

ギヤオイルの基準注入量は、マニュアルトランスミッションのフィラープラグ取り付け穴の下限です。

一般的には、フィラープラグ取り付け穴からギヤオイルを注入し、この穴から溢れ出れば基準値迄注入出来たと考えます。

フィラープラグ取り付け穴からギヤオイルを注入します。

ギヤオイルはGL-4　75W-90が指定されていますので、粘度指数は必ず規定の物を使用して下さい。

例えば、80W-90を注入した場合には、走行中にギヤが入らなくなったり、入り難くなりますので注意が必要です。

フィラープラグを取り外しましたら、綺麗に清掃します。

このフィラープラグには、ドレーンプラグの様に鉄粉吸着用のマグネットは取り付けられていません。

また、フィラープラグにもドレーンプラグと同じ様にアルミニューム製のドレーンパッキンが取り付けられていますので、このドレーンパッキンは新品に交換する事を推奨いたします。

ドレーンプラグのドレーンパッキンを交換しましたら、マニュアルトランスミッションにドレーンプラグを取り付けます。

続いてフィラープラグを取り外します。

ドレーンプラグに吸着されております鉄粉を綺麗に清掃し、取り除きます。

また、ドレーンプラグにはアルミニューム製のドレーンパッキンが取り付けられていますので、このドレーンパッキンは新品に交換する事を推奨いたします。

取り外したドレーンプラグを確認します。

ドレーンプラグには鉄粉吸着用のマグネットが取り付けられており、マニュアルトランスミッションが回転するに従い発生する鉄粉を吸着させ、ギヤオイルに混ざり合って循環しない様に工夫されています。

ドレーンプラグを取り外し、ギヤオイルを抜き取ります。
勢い良く出て来る場合が有りますので、注意しながらドレーンプラグを取り外します。

また、先にフィラープラグを取り外しておくと、空気の流入口が確保される為、ギヤオイルの抜き取りがスムーズになる場合が有ります。

この車両の場合には、左側にドレーンプラグ、フィラープラグ共に取り付けられています。

なお、ドレーンプラグは下側に取り付けられている方で、フィラープラグは上側に取り付けられている方です。

今回は、ユーザーからの依頼によりマニュアルトランスミッションのギヤオイルを交換します。

車両をリフトアップし、マニュアルトランスミッションに取り付けられているギヤオイルを抜く為のドレーンプラグと、ギヤオイルを注入する為のフィラープラグを確認します。